ROUTE777

2012/1/28 タミグラ横浜大会 GT-Rワンメイク

行って（逝って）きました横浜へ…。

朝5時にメンテナンス担当のキョンを乗せて環八から東名を経て中央林間へ、
そこでJigen氏と合流し、保土ヶ谷バイパス⇒首都高を経由し、
8時に日産本社に着きました。

オフィシャルからの案内では、

本社通路中央付近で待ってろ！( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

と物凄く曖昧な内容だったので、

そもそも日産本社なんて行ったことねーよ！(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

と思ったか思わないか定かではありませんが、
本社と思われる建物の前で先遣隊長（キョン）に託し、
自分とJigen氏は駐車場に車を留めて荷物運び。

現地と思われる場所に行くと、見たことがあるような人が2人ほど並んでいました。
どうやらそこが集合場所のようです。まずは一安心。
その後、マニキ氏と一緒にデニーズへ朝食へ。
モーニングセットとコーヒーでお腹いっぱい。

集合場所が建物の中ということもあり、寒さは思ったほどではありませんでした。
朝食で時間をつぶしたので、開場時間はあっという間にやってきました。
オフィシャルの誘導でピットに向かいますが、今回は会社の施設を間借りするという関係上、
ピットがコースから離れた場所になり、さらにピットからコースは完全に見えない状態。

こ、これが隔離というものか…Σ(￣□￣；

と言ったかどうかは記憶にございませんが、
建物の中は暖房のおかげでトレーナー1枚で十分です。
これはありがたかった♪


今回は『電飾4灯必須（全てタミヤ製）+オプションウィング禁止』
という縛りがあり、このカテゴリーを最も苦手としている訳ですが、
TA06ではどのような走りができるのか楽しみでもあります。
ちなみにテーブルはJigen氏の提供です。ありがとうございます！

【予選1回目】
前列スタートで得意のスタートダッシュを決めて逃げ切る

はずでした…。はずでした…。はずでした…。

ところが、スタートダッシュ失敗はおろか、アベレージスピードが激遅です。
周りのマシンに比べて全てがワンテンポ遅れ、ペースについていくのがやっとです。
他の人のミスでパスに成功しますが、ストレートで追いつかれ追い抜かれで、
終始ストレスを溜めながらの走行でした。
この状態、以前のタミグラ11のときみたいです。
総合結果で10番手になったのだけが不幸中の幸いでした。

【予選2回目】
メンテ担当キョンによる大幅アップデート（？）が施され、
後列スタートの不利を挽回すべく1コーナーの飛込みに賭けます。
しかし、スタートダッシュは空振り、中盤でゴロリン。
そもそもトップのK井さんから1周差をつけられる始末。
これでは走る気も失せます。

これで、総合順位Cメイン5位確定…。
ちなみにJigen氏はBメインと躍進。

【決勝Cメイン】
もうヤル気はナッシング。
終わったら早く帰ろうぜ～と愚痴に近い弱音を吐く自分。
決勝もクラッシュで沈み、言うなれば、

静かに登場し、静かに退場した ｡゜(ﾟ´Д｀ﾟ)

感じでしょうか。

レース終了後の抽選会はマニキ氏に託し、早々と帰路につきました。
途中に寄った祥龍房のカニエビあんかけチャーハンが唯一の友でしたよ。

言い訳を言うつもりはありません。すべては自分の責任です。
次のタミグラに向けて基礎から徹底的に見直します。
ようやくやる気が出てきましたw

次は五反田のTOC五反田で行われます。
この会場、2日借りると80万くらいかかるんですよ。
それなら自治体が持っているホールなどを借りた方が断然安上がりです。
利用には『自治体が管轄する地域の住民であること』
が大前提としているところがほとんどですが、
中には『在勤していること』が含まれている場合があります。
タミヤ程の企業、その程度のこと簡単にクリアできるでしょう。

タミグラが長く続いてくれることを希望してやみません。

そうなりますか

横浜大会の申込状況が発表されました。

どうやら150人切りが行われたようで、日曜日の参加者は抽選により決められたようですね。
10時開場～18時終了という時間制限と場所への配慮で、
これまでにない進行の早さが想定できます。

で、会場までの集合場所が『2階通路中央』となっています。
この辺は実際に行ってから考えましょうかね。

仕事の締め切りって、嫌ですね…（;´Д｀）

寒いもん…

お正月はいかがお過ごしでしたか？
自分は2日に進ちゃん･S沢くんと3人で千葉タムへ行ってきました。
正月早々だからガラガラだろうと思っていましたが、
自分たちと同じように、暇を持て余している方々（？）がぞくぞく来店。
ピットはあっという間に埋まってしまいました。

早速、GT-AレギュでS沢くんと走りますが、1周でコーナー1つ分離される始末。
セットを変更しましたが、ことごとく裏目に。
メンテって何？というくらいメンテしてませんし、
そもそもモーターまたはギヤボックス辺りから異音しまくりですし、
滅多に行かない千葉タムで本気でセットする気も起らなかったので、
お手手で何とかしようと頑張りましたが、
S沢くんクラスになるとついていくことすらできませんでした(；´∀｀)
まだTA06を知らないということもありますが、
再度TA05を走らせて、違いと方向性を再認識することから
始めないといけないようです。
それくらいセットに悩んでます…。

また、気分転換でT3を走らせますが、そもそもタイヤグリップがない路面では
何をしてもズルズルです…。
しかも、ビッグボアダンパーの動きがどうにも渋い。
根本的な問題から解決する必要がありそうです。
それ以外はカチっと走る良いマシンだということは分かりました。
TA06との違いをハッキリ認識できます。
ハイエンドマシンの路面に対する懐の深さを再認識できましたよ。
今日の収穫はこれくらいでした。
それにしても壊れないマシンですなぁ。

さてさて、今月のタミグラですが、
手持ちの16Tモーターが研究開発の為に（？）分解してしまい、
新たに購入しなければいけないのですが、
どの店も売切れだそうで、レースに使えるモーターがありません。
前日までに入手できればいいのですが…。
一応、申し込みはしておきました(´∇｀)
（土曜日GT-Rワンメイクです）

そういえば、会場でのピットって、皆さんどうします？
テーブルや椅子は当然用意しなければいけないと思いますが、
1人1テーブル持ってきては場所を取るだけで効率が悪いですよね。
この辺りは話し合いで決めましょうかね？

さ、メンテ･メンテ…(^-^ა)

謹賀新年

謹んで新年のお喜びを申し上げます。

昨年は谷田部・SPL・スタ1・T&Fと、いろいろなサーキットで走らせてきました。
相変わらずタミグラにも出ました。連続Aメイン入り記録更新中（※）です。
※Aメインポイント取得も含む

今年は新しい場所で東京大会が開かれます。
イベントスケジュールから見て3月開催から新しい場所になると思います。
何より、お知り合いの方々に会える、これも醍醐味の一つだったりします。
カテゴリーがガラっと変わる今年は、皆さん、どのカテゴリーに出るんですかね？
考えるだけでワクワクしますね～♪

それと平行して、XRAY T3’2012も走らせていきます。
ほぼSPL専用車と化してますが、あれくらいのコース幅がないと、
モディファイドは楽しくないです。
キョンやU野さん、らんえぼさん、進ちゃん、参加要請受付中です！

今年が皆様にとって良いお年であることをお祈りいたします。
今年もどうぞよろしく！！

平成24年 元旦

Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

ニューイヤーレース……


エントリー忘れたっ!!! Σ(ﾟДﾟ)　

悲しいので、2日に進ちゃんとS沢くんで千葉タム行ってきます…。

徹底的

ROX代替レース1発目は横浜の日産グローバル本社で行われますが、
今日、詳細がアップされました。



1日目に出るかどうか微妙なところですね…。
歴代GT-Rボディが指定+電飾4灯！
時間はあるのでゆっくり作ります。
そりゃね、日産の御膝元でレースするわけですから、
ボディが指定になるのは重々承知していましたけど、
2日目のレギュレーション、なんじゃこりゃ！？
『できる限り…』って…無理です…。
しかもニッカド1600など、当の昔にお星様になってますし…。
出るなら1日目ですかね。

さて、準備しますか！

心変わりは何とやら

最近の電動カーはブラシレスモーターの普及に伴い、大幅なパワーアップ化が可能になりました。
自分も先日、XRAYでGPカーとチキチキを楽しんできたところです。
直線スピードは同じ。大きなコーナーや立ち上がりはGPカーの方が上。小さなコーナーはEPカーの方が上。
1週のラップタイムはほぼ同じということで、電動も速くなったなぁとシミジミ感じています。

が！1/8が相手だと話は別。
キングオブオンロードの名に恥じないスピードとコーナリング、それと圧倒的なパワー。
どれも1/10を凌駕しています。

いつかは電動で…と思っていましたが、同じことを考える人はいるもので、
台湾からこんなマシンが発売してました。



EDAM E-spiritです。
一見、XRAYか？と思わせるようなマシンですが、よく見ると全く違います。




ほら、タイヤとバンパーが見たことがあるでしょ？
そうです。他社のGPカーを電動にコンバージョンしたものではなく、
純粋な200mm～220mmEPカーなんです。
設計のスタートが190mmEPカーから始まっているんです。
モーターは550サイズ。これを3セルリポで駆動するモンスターマシンです。
最高速は130km/hまでいくとか。怖…。




200mmで使用する場合、タイヤは1/10GPカー用のタイヤを装着します。




220mmで使用する場合、1/10GPRカー用のタイヤを装着します。
カンナムボディを載せるため、リアボディマウントをGPR用に換装します。




220mmでカンナムボディを載せるためのボディマウント。
GPRと構造は全く同じですね。




足回りはGPカーそのまんま。
でも、これだけのパワーを受け止めるためには必要ですね。
最近のEPカーはサラブレッド化（速いが繊細でもろい）してるので、
こういう無骨さは逆に新鮮味を感じます。


【オフィシャル動画】



GPカーが混走するような大型サーキットでは、割り切ってこれを使うのもアリかもしれませんね。
外国人の発想は実に面白い！

心配無用

SPLに行ってきました。

土曜日の寒空から一転、日差しも暖かく風もない穏やかな晴天の下、
T3'2012のシェイクダウンを行いました。




ハルさんのRRR。いつもありがとうございます！
無理矢理（？）換装してもらったノバロッシエンジンの紫色が映えますね。




日が傾いてくると体感温度がグッと下がるので、
ここぞとばかりに持ち出した電気ポット。
温かいコーヒーやカップラーメンがやたら美味いのはお前のおかげさ♪




同じデザインのボディが2つ。
左がハルさんのボディ。右が自分のボディ。




いよいよ走らせるときがやってきました。
ハイエンドマシンを走らせるのはTRF416以来でして、
しかも昨今定評のあるXRAYのマシン。期待しない方がおかしいです。
ダンパーはテックのビッグボアダンパーに換装済みですが、
どうもピストン穴のチョイスを間違えたらしく、動きが重い…。
初めて触れるダンパーなので「最初はこんなもんか？」とあまり気にせず、
アンプのセッティングの方にご執着な私。
以前、キョンに教えてもらったセットを施し、いざ出陣！

恐る恐る走り出しますが、2週目には早くも全開モード突入。
この段階でT3が良く走るということを実感できました。
やっぱりカッチリ走ります。思った通りです。
トレースもバッチリで、路面の影響で挙動が乱れるところは直に現れます。
これが次のセッティングへの道しるべとなるわけで、
そういう意味では素直なマシンだと言えると思います。

ここでさらにキョンにアンプのセッティングを聞いてパワーアップ。
4.5Tモーターにブースト・ターボをかける過激な領域に。
ところが思ったより伸びず、仕方なくギヤ比を上げていきます。
ピニオンの歯数を2ずつ上げていき、その都度、モーター温度を測ります。
最終的にはスパー115T・ピニオン36Tのギヤ比6.07まで上げましたが、
モーター温度は50度未満で手で余裕で触れるくらい。
これ以上のギヤ比アップは手持ちのスパーでは無理だったので、
仕方なくこのまま走ります。

セッティングの間にハルさんのエンジン慣らしも体験。
やはり金属製品。アタリというのがいかに大切かが良く分かります。
火を入れる一発目はピストンが固まって動かない動かない。
スターターを起動⇒固まったピストンをほぐす、の繰り返し。
火が入ったら1タンク分はそのまま放置。2タンク目からニードルを絞りつつジワジワ走行。
3タンク目以降はボディを付けて、さらにニードル調整。
いやはやGPカーは手間がかかりますね。
それでも、日が傾いたころには2速の入りも良くなり、
2人でチキチキを楽しみました。

でも楽しいこともあれば悲しいこともあるもので、
数回しか使っていないリポが電圧不足で使用不可能になりました。
膨らんで使用を諦めたことはありましたが、片方のセルが2V前後まで落ちて
充電を弾いてしまうのは初めてです。
残念ながら放電して廃棄処分ですな…。

このマイナス面を考慮しても、今日は大満足な1日でした。
次は更なるスピードアップを目指しますぜ！

R/Cとは関係ないですが

皆既月食です。
東京はキレイに見えました。

来年

タミグラ『関東大会』ですか。

今回は横浜ね。

始発じゃ間に合わないよ…。
車で行くか…。
キョンとJigen氏拾ってさw